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公司新聞 / News information

降本增效這篇難念的經(jīng)

來源:鑫港物流 發(fā)布日期:2016-10-08 21:58:44
家家都有一本難念的經(jīng),物流業(yè)這個(gè)大家庭也不例外。其中,如何實(shí)現(xiàn)降本增效就是一本相當(dāng)難念的經(jīng)。

特別是進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的今天,物流業(yè)滲透到各行各業(yè)之中,如何助力物流業(yè)降本增效,往往也是促進(jìn)各行業(yè)降本增效。

只是,關(guān)于物流業(yè)如何降低成本、提高效率,多年來,始終是老大難的問題,為難著不
少身經(jīng)百戰(zhàn)的行業(yè)專家和企業(yè)老總。

中美物流費(fèi)用對(duì)比,可見我國物流業(yè)降成本任重道遠(yuǎn)
降本增效的實(shí)質(zhì)是啥?

目前,我國物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)三個(gè)難點(diǎn):

① 我國處于工業(yè)化中后期,三產(chǎn)占比待提升,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)待優(yōu)化;

② 我國生產(chǎn)和消費(fèi)呈現(xiàn)逆向分布,一側(cè)臨海、陸域縱深,產(chǎn)業(yè)分布不均衡;

③ 內(nèi)部環(huán)節(jié)缺乏一體化銜接,外部與上游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)不足,使得物流鏈條不順暢。

而這意味著,我國物流成本具有下降空間,物流業(yè)降本增效趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。其中:

① 關(guān)于降本,實(shí)質(zhì)是降低社會(huì)物流總費(fèi)用,成功控制全社會(huì)的物流成本;

② 關(guān)于增效,重點(diǎn)是促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),擁有提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體效率效益的宏觀經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

目前,針對(duì)降本增效,國務(wù)院也已明確分工,包括交通運(yùn)輸部等部門在內(nèi),都是重任在肩。

交通運(yùn)輸咋推進(jìn)物流?

事實(shí)上,推進(jìn)交通運(yùn)輸方面改革,就能優(yōu)化物流成本和效率,這是因?yàn)椋?/span>

① 物流活動(dòng)的開展、物流功能的發(fā)揮、物流網(wǎng)絡(luò)的拓展都離不開交通運(yùn)輸。

② 在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中,物流降本增效發(fā)揮戰(zhàn)略性作用,交通運(yùn)輸則發(fā)揮基礎(chǔ)和主體作用。

而其基礎(chǔ)和主體作用主要體現(xiàn)在:

① 對(duì)交通運(yùn)輸物流供給結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)設(shè)計(jì);

② 完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè),有效保證供給能力;

③ 推廣先進(jìn)組織模式,推動(dòng)不同運(yùn)輸方式的合理配置;

④ 開展貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化工作,提升運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化水平;

⑤ 搭建交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái);

⑥ 推動(dòng)民生物流發(fā)展。

交通運(yùn)輸有哪些短板?

數(shù)據(jù)顯示,截止到2015年底:

① 中國鐵路營業(yè)總里程達(dá)12萬公里;

② 高速公路里程突破12萬公里;

③ 內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)里程1.36萬公里。

這些交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的興建,都實(shí)打?qū)嵉卮龠M(jìn)了物流降本增效。

不過,在整個(gè)物流鏈中,仍然存在如下交通運(yùn)輸短板:

① 物流大通道局部地區(qū)和環(huán)節(jié)存在短板;

② 樞紐節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)尚不完善;

③ 運(yùn)輸服務(wù)的組織化水平還不高;

④ 裝備水平和標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)滯后;

⑤ 信息互聯(lián)共享水平較低。

同時(shí),不得不提,在輿論環(huán)境上還存在兩大聲音:

① 運(yùn)輸費(fèi)用占物流成本的比例“過高”問題;

② 高速公路通行費(fèi)是“抬高”物流成本的重要因素。

要如何做好降本增效?

未來如何去做,明確思路,至關(guān)重要。

其中,總體思路應(yīng)是:堅(jiān)持五大發(fā)展理念,以降本增效為主線,以問題為導(dǎo)向,以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng),以“四個(gè)交通”為根本,遵循“大網(wǎng)絡(luò),暢銜接,多模式”的發(fā)展思路,提升物流整體效率效益,擴(kuò)有效供給。

而進(jìn)一步的思路則為:

① 構(gòu)建大網(wǎng)絡(luò),包括基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),如網(wǎng)絡(luò)骨架、微循環(huán)的建設(shè),以及信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

② 實(shí)現(xiàn)暢銜接,包括國際銜接、區(qū)域銜接、城鄉(xiāng)銜接、行業(yè)銜接。

③ 探索多模式,旨在目標(biāo)多元化——穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生;內(nèi)容多層化;形態(tài)多樣化。

下一步具體工作是啥?

有了總體思路,就要逐步去落實(shí)。于是,下一步工作如何規(guī)劃和布局,如何去落地也是關(guān)鍵所在。

在此,必須著重關(guān)注如下四個(gè)方面:

① 運(yùn)輸鏈一體化推進(jìn)工程:a.大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn);b.加快普及公路甩掛運(yùn)輸;c.推動(dòng)城鄉(xiāng)配送一體化。

② 運(yùn)輸鏈網(wǎng)絡(luò)化拓展工程:a.進(jìn)一步暢通物流大通道;b.推進(jìn)貨運(yùn)樞紐(物流園區(qū))建設(shè);c.完善重點(diǎn)樞紐集疏運(yùn)體系;d.推動(dòng)區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展。

③ 運(yùn)輸鏈現(xiàn)代化提升工程:a.完善國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái);b.推動(dòng)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化;c.提升交通運(yùn)輸智能化水平。

④ 運(yùn)輸鏈軟實(shí)力改善工程:a.加大簡政放權(quán)力度;b.鼓勵(lì)無車承運(yùn)人發(fā)展;c.加快運(yùn)輸市場誠信體系建設(shè);d.探索收費(fèi)公路政策、道路通行管理等方面政策創(chuàng)新。
 
總而言之,發(fā)展交通運(yùn)輸是盤大棋,它關(guān)乎物流業(yè)更好發(fā)展,更好實(shí)現(xiàn)降本增效。而物流行業(yè)中的每一份子,則需注重交通運(yùn)輸政策的制定和實(shí)施,進(jìn)而抓住交通運(yùn)輸大發(fā)展下的物流商機(jī)。


來源:物流圈
 
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